隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，電子汽車(chē)衡檢測技術(shù)也有著(zhù)突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，目前對電子汽車(chē)衡檢測問(wèn)題的分析以及對相關(guān)技術(shù)的研究工作是電子測量領(lǐng)域的關(guān)鍵*在，我國的經(jīng)濟體系即使相對于其他發(fā)達*依舊存在*些距離，可是現階段的發(fā)展勢頭和前景十分可觀(guān)。電子汽車(chē)衡的檢測技術(shù)及檢定問(wèn)題的研究工作進(jìn)展也將決定著(zhù)未來(lái)*經(jīng)濟情況，本文將對電子汽車(chē)衡檢測技術(shù)以及檢定問(wèn)題進(jìn)行詳細的闡述。

電子汽車(chē)衡的基本內容

電子汽車(chē)衡被普遍運用在大型、較大型貨物稱(chēng)重的環(huán)節當中，其使用的原理是應變電測理論，*般將電子汽車(chē)衡分成以下三個(gè)部分，分別是稱(chēng)體本身、測量傳感器、測量顯示器。倘若測量傳感器接收到負載重量信號時(shí)，便會(huì )立刻把負載信號轉變成電壓脈沖信號，信號經(jīng)過(guò)運算放大器進(jìn)行放大，然后再通過(guò)*次濾波與二次濾波結構把*頻諧波分隔開(kāi)、zui后借助MCU微處理器和模數轉換模塊計算得到稱(chēng)重信息，并在測量顯示器上對其相應結構進(jìn)行顯示。在實(shí)際的運用環(huán)節中，電子汽車(chē)衡的操作流程以及維護工作都比較簡(jiǎn)單，可以有效確保良好的稱(chēng)重安穩性以及*的稱(chēng)重結果。

2電子汽車(chē)衡的檢測技術(shù)

2.1電子汽車(chē)衡的檢測途徑和劣勢

就現階段電子汽車(chē)衡的發(fā)展而言，*的檢測途徑主要有以下兩種:*種是人為運輸小砝碼:該檢測模式較為簡(jiǎn)單，不過(guò)人為運輸環(huán)節會(huì )增加對人力以及物力的消耗，即使只對稱(chēng)體本身的示值誤差進(jìn)行計量檢測就得通過(guò)人為運輸至少電子汽車(chē)衡zui大稱(chēng)量值1/2的砝碼重量，在運輸環(huán)節中，運輸人員*處的工作條件也相對較差。另*種檢測途徑就是通過(guò)電子檢衡車(chē)進(jìn)行檢測。借助電子檢衡車(chē)進(jìn)行檢測可以zui大程度減少了人為工作量，可是吊車(chē)在砝碼的運輸環(huán)節中每次只能對*個(gè)砝碼進(jìn)行操作，這樣導致運輸環(huán)節耗時(shí)較長(cháng)，油耗較大，進(jìn)而增加了檢測成本。電子檢衡車(chē)的*次性消費成本較大，且儀器的維修保養費用也不低，針對普通的檢測機構而言難以承受。

2.2電子汽車(chē)衡的檢測設備及需求

2.2.1配備*的堆*機器

在進(jìn)行電子汽車(chē)衡的檢測過(guò)程中需要配備*的全電動(dòng)堆*機器，通過(guò)該機器來(lái)對砝碼的裝卸以及運輸進(jìn)行操作，全電動(dòng)堆*機器擁有明確的額定載荷以及起升器的升降*度。如果全電動(dòng)堆*機器成本較*，也可以用手動(dòng)堆*機器加以代替。

2.2.2為堆*機器準備*定載荷砝碼

對堆*車(chē)進(jìn)行裝卸操作的主要目的是為了保證推*機器的安全輸送和裝卸能力。無(wú)論是手動(dòng)推*機器，還是全電動(dòng)推*機器都必須使用具有固定效果的立柱式支架同底腳。隨后為堆*機器準備*定載荷砝碼，要確保載荷砝碼可以抵消*定的被運輸重量，以便于運輸貨車(chē)的正常工作。

3電子汽車(chē)的檢定問(wèn)題

3.1檢定建設過(guò)程存在問(wèn)題

3.1.1檢定條件無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際要求

目前，我國在檢定建設行業(yè)，依舊缺少充足的資金投入，從而導致在*級城市當中，相關(guān)檢定單位的檢定條件無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際要求，比如說(shuō)：標準器具數量較為缺乏等問(wèn)題。就針對現階段電子汽車(chē)衡檢測內容而言，運輸機器*使用的砝碼總重量往往都不超過(guò)60t，而在現實(shí)中，超過(guò)100t的電子汽車(chē)衡檢定工作十分頻繁。

3.1.2標準砝碼運輸的安全問(wèn)題

在標準砝碼的運輸環(huán)節當中，相關(guān)運輸機構承擔著(zhù)巨大風(fēng)險，*方面是承擔著(zhù)巨額運輸費用，另*方面是自身運輸的安全性能受到巨大考驗。因為受到道路、橋梁等環(huán)境因素的制約，許多標準砝碼都不宜進(jìn)行長(cháng)途運輸。比如說(shuō)：在對1.5t/1個(gè)的砝碼進(jìn)行運輸時(shí)，必須對其進(jìn)行十分嚴密包裹，以防止其在運輸環(huán)節中由于受到顛簸而出現移位的現象。

3.2檢定誤差問(wèn)題

我國制定了《數字指示秤檢定規程》，電子汽車(chē)衡的誤差是根據分度值的大小分成3個(gè)區域?，F階段我國電子汽車(chē)衡*應用的傳感器往往都是C3級，根據*OIMR60的基本要求，C3級測量傳感器的zui大檢測分度值是3000，根據OIMLR76*要求中4.5誤差分配準則相關(guān)內容，C3級測量傳感器應該使用檢測分度值不得超過(guò)4000分度數的Ⅲ級秤。測量傳感器的zui大分度值nLC必須大于等于秤的檢測分度值n（即nLC≥n）。在實(shí)地的應用過(guò)程中，許多機構以及廠(chǎng)家都忽略了nLC≥n的基本原則，這正是出現檢定誤差的主要問(wèn)題*在，倘若秤的檢定分度值大于測量傳感器的zui大檢定分度值，在測量環(huán)節就會(huì )出現計量要求與計量誤差不能**匹配的現象。

4針對檢定問(wèn)題應采取的對策

4.1采用隨機量式值的方法進(jìn)行檢定

在對大貨物進(jìn)行電子汽車(chē)衡檢定環(huán)節中，必須選擇正確的檢定方式，對壓力程度和中度*等級進(jìn)行確定，從而把誤差數值縮小在要求范圍之內。采用隨機量式值的方法是zui行之有效的策略*，**行預檢定試驗，選擇重量相近的汽車(chē)連續上稱(chēng)重15次，保證測量位置的隨機特性，其次，對量示值進(jìn)行分析，如果量示值重復性?xún)?yōu)良，便可以進(jìn)行后續檢定工作。

4.2明確電子汽車(chē)衡傳感器zui大分度值法

需要明確測量傳感器的分度值大小，測量傳感器的檢測分度值必須等于實(shí)際分度值，即e=d，而測量傳感器的分度值上限必須大于秤的檢定分度值大小，即E≥n，測量傳感器的zui小靜載重輸出數DR需滿(mǎn)足以下條件:

DR≤0.5aR/N（1）

當R=1時(shí)，DR≤0.5a/N

當DR不確定時(shí)，需滿(mǎn)足nLC≥Max/a（2）

測量傳感器的zui低檢定分度數（Vmin）

需滿(mǎn)足Vmin≤aR（3）

當R=1時(shí),Vmin≤a

按照現階段電子汽車(chē)衡的運用狀況,在多個(gè)傳感器進(jìn)行檢定環(huán)節時(shí),許多秤的檢定分度值是在2000-6000之間,該范圍之內的質(zhì)量問(wèn)題不多,從而得出結論：設定秤的分度數越大,問(wèn)題發(fā)生的頻率就越*，因此必須合理控制秤的分度數，明確電子汽車(chē)衡傳感器zui大分度值。

5結論

目前汽車(chē)衡的檢測技術(shù)得到了廣泛的重視，電子汽車(chē)衡檢定工作的開(kāi)展保障了其檢定質(zhì)量，可是我國依舊遵循的是傳統的檢定要求，造成與社會(huì )的“脫軌”，從而導致電子汽車(chē)衡在實(shí)際的應用過(guò)程中產(chǎn)生不同程度的問(wèn)題，*以，確保電子汽車(chē)衡檢測技術(shù)的*、有效以及檢定工作的安全、可靠原則是未來(lái)研究的趨勢，只有這樣才能使得電子汽車(chē)衡檢定技術(shù)得到更加*的運用。

注：以上就是淺談電子汽車(chē)衡檢測技術(shù)以及檢定中存在的問(wèn)題的詳細說(shuō)明，希望能幫助到您！