1前言為了貫徹落實(shí)國質(zhì)檢量函〖2007〗927號的要求：“深入分析汽車(chē)衡計量檢定機構存在的突出困難和問(wèn)題，探索和研究開(kāi)展汽車(chē)衡強制檢定的有效方法和途徑。"我們對檢定汽車(chē)衡工作進(jìn)行了回顧和總結，面對現實(shí)、結合實(shí)際并針對問(wèn)題提出且實(shí)施了一種實(shí)用的檢定校準方法，并對其做了不確定度分析和用標準砝碼驗 證，經(jīng)實(shí)際應用，證明該方法可行，現寫(xiě)出來(lái)，欲給同行一點(diǎn)借鑒，主要還是希望開(kāi)展這方面問(wèn)題的交流和討論，促使好方法的提出。

 2存在的問(wèn)題只要對檢定汽車(chē)衡工作做些簡(jiǎn)單的回顧，就不難看出主要存在如下問(wèn)題。一是檢規相對滯后，從20世紀80年代開(kāi)始使用電子汽車(chē)衡以來(lái)，當時(shí)就沒(méi)有國標的電子汽車(chē)衡檢定規程，只好參照機械秤規程進(jìn)行檢定工作，后用由我所負責起草的JJG（皖）3-38《靜態(tài)電子汽車(chē)衡檢定規程》，1991年以后用JJG668-90《固定式電子秤》，再后就是執行JJG539-97《數字指示秤檢定規程》至今。到目前為止，還沒(méi)有針對性強的汽車(chē)衡檢定規程。在上世紀末，由于電子汽車(chē)衡的最大秤量不大于50t，我所擁有三十噸標準砝碼，能夠規范、有效、順利的開(kāi)展汽車(chē)衡強制檢定工作。但近幾年來(lái)，在用汽車(chē)衡的最大秤量方面，發(fā)生了很大變化，企業(yè)普遍使用100t的電子汽車(chē)衡，100t～150t的汽車(chē)衡在我市就有近五十臺之多，這樣對于只有30t標準砝碼來(lái)講，就產(chǎn)生了第二個(gè)問(wèn)題，標準砝碼數量的嚴重不足，形成了“巧婦難為無(wú)大秤量電子汽車(chē)衡檢定存在的問(wèn)題及其解決方法馬鞍山市計量測試研究所汪友宏，朱報平[摘要]本文首先分析了檢定大秤量電子汽車(chē)衡所遇到的缺乏標準器和檢定規程針對性差的兩大問(wèn)題，然后提出一種實(shí)用、可行的檢定校準方法，使問(wèn)題得以緩解。

主要是想引起有關(guān)部門(mén)的重視，盡早出臺《汽車(chē)衡檢定規程》，使問(wèn)題得到根本的解決。。即使有足夠的標準砝碼，對于大秤量電子汽車(chē)衡的檢定，還是存在問(wèn)題。例如做偏載測試，1/N的秤臺面積內根本容納不下Max/N-1數量的標準砝碼。偏載測試達不到應有的目的。偏載測試現行規程要求標準砝碼“應均勻地分布在整個(gè)區域，避免不必要疊放"，這樣難以有效的發(fā)現秤體的強度問(wèn)題。汽車(chē)的載荷是通過(guò)多個(gè)輪載荷作用到秤臺上，與火車(chē)相似，類(lèi)似滾動(dòng)載荷?；谄?chē)衡在實(shí)際使用中，不可能形成角誤差，只會(huì )有段誤差。我們認為可以考慮參照軌道衡檢定規程偏載測試由“角偏載"改為“段偏載"，即可以把載荷相對集中置于承重點(diǎn)之間。(在安全的前提下可以疊放)這樣既接近實(shí)際使用情況又能比較有效的發(fā)現秤體的強度問(wèn)題。運用替代法，根據規程要求，當汽車(chē)衡的重復性誤差不大于0.2e，采用20%最大秤量的標準砝碼需要替代四次。這就是說(shuō)對于百?lài)嵠?chē)衡的測試，首先至少要具備20t標準砝碼，否則也無(wú)法進(jìn)行。再說(shuō)百?lài)嵠?chē)衡的檢定要進(jìn)行多次替代測試才能完成，不僅需要較長(cháng)的時(shí)間和較大的人力物力，而且會(huì )引入一些其他的誤差到稱(chēng)量誤差中，可能使檢測到的稱(chēng)量誤差失真。還有每檢定一臺百?lài)嵠?chē)衡需要準備近八十噸的替代物，費時(shí)耗力，單這一項費用也不可小視，所以限制了替代法的應用。

 規程中有關(guān)檢定分度值e和標準砝碼替代的規定：“0.1g≤e≤2g5g≤e"“當被檢定秤的最大秤量大于1t時(shí)，可使用其他恒定載荷來(lái)替代標準砝碼，前提是至少具備 1t標準砝碼，或是50%最大秤量的標準砝碼，兩者中應取大者。"可見(jiàn)標準砝碼的擁有量并不多，最大秤量也不大。根據國家質(zhì)檢總局《關(guān)于在用汽車(chē)衡計量專(zhuān)項監督檢查情況的通報》表明，目前全國在用的電子汽車(chē)衡最大秤量為30t已經(jīng)很少見(jiàn)到了，絕大多數為50t以上。也就是說(shuō)電子汽車(chē)衡50%最大秤量大于等于25t，顯然此時(shí)1t和50%最大秤量相比，兩者相差懸殊，不可相提并論。再說(shuō)，目前汽車(chē)衡的檢定分度值最小也是e=10kg。“e≥5g"單純從數學(xué)表達式角度講，是完全可以包含目前常用的e=20kg，e=50kg的。但從數量大小劃分檔次來(lái)說(shuō)，兩者相差數千倍的量，列入同一檔次的可能性很小，Max和e是衡器的兩個(gè)重要的計量特征，然而汽車(chē)衡規格與檢定規程所提的數據相差甚遠，其檢定方法和實(shí)際使用情況又大不相同，更談不上仿真效果。因此我們認為用JJG539-97來(lái)檢定汽車(chē)衡依據不夠充分，僅是比照執行而已。就以檢定一臺最大秤量為100t的汽車(chē)衡為例，遵照規程做完偏載測試和秤量測試全過(guò)程，各測試點(diǎn)都不超差，一切順利的情況下，需要加、卸搬動(dòng)標準砝碼總量合計達400t之多。這個(gè)數字是什么概念？如此巨大的工作量，不但檢定部門(mén)難以接受，而且用戶(hù)也不理解，甚至有所厭煩。多方籌措幾十噸標準砝碼的安全裝卸和運輸也非易事，成本費用較高。難怪在衡器行業(yè)內有對用JJG539-97《數字指示秤檢定規程》檢定汽車(chē)衡實(shí)施的可行性、操作性和經(jīng)濟性提出質(zhì)疑。JJG539－97規程應用范圍過(guò)于廣泛，小到幾千克的計價(jià)秤，大到百?lài)嵉碾娮悠?chē)衡，有點(diǎn)勉為其難了。 

3解決的方法《國家計量檢定規程編寫(xiě)規則》就指出注意檢定方法操作的可行性和實(shí)施的經(jīng)濟性。新世紀以后發(fā)布的計量檢定規程例JJG564-2002《重力式自動(dòng)裝料衡器檢定規程》就明確要求“相應的法定計量技術(shù)機構應盡量以節省人力物力的方式進(jìn)行檢定"。面對“機構建立的計量標準許多已嚴重落后，裝備投入嚴重不足，普遍存在標準砝碼配備數量不足，"且一時(shí)難以改變的現狀，我們的做法是，對于百?lài)嶋娮悠?chē)衡的檢定還是不敢怠慢并且認真對待，不計成本地全力以赴調運50t以上標準砝碼，再使用替代法完成，以確保檢定工作質(zhì)量。但對于大量的隨后檢定采用下述方法。 

3.1檢定方法以使用較多的100t電子汽車(chē)衡為例說(shuō)明。Max＝100t，中準確度等級，e=d=50kg。最大允許誤差mpe為：0≤秤量≤25t，mpe=±25kg；25t<秤量≤100t，mpe=±50kg。

3.1.1預檢定測試首先用重量約為60％最大秤量以上的載重汽車(chē)，連續上秤臺稱(chēng)量3～5次，在秤臺上的位置是隨機的，看稱(chēng)量示值的重復性如何。如果重復性不好，則不予檢定，通知用戶(hù)進(jìn)行調試維修。以避免在進(jìn)行檢定途中發(fā)現檢測數據誤差大于最大允許誤差，不能通過(guò)檢定，做了無(wú)用功，這樣有利于提高檢定效率，減少檢定成本。預檢定檢測檢項工作有時(shí)也可請用戶(hù)自己先做。

 3.1.2用同一載荷檢測調整偏載誤差考慮到方便觀(guān)察和判斷誤差，暫將e=d，設定為20kg。規程要求用Max1/n-1的標準砝碼檢測各承重點(diǎn)的示值一致性，即偏載檢測。對于Max=100t衡，n=8要用14t標準砝碼來(lái)做。這是多么的費力耗時(shí)，可想而知。這屬于重復性檢測，秤臺上n個(gè)點(diǎn)的點(diǎn)和點(diǎn)之間的重復性?？蓵翰豢紤]量值的溯源。對重復性檢測，一般遵循“三同一多"的原則，即同一環(huán)境、同一載荷、同一方法，在短時(shí)間進(jìn)行連續多次檢測。顯然同一載荷可以是標準砝碼，也可以是恒定載荷。鑒于上述的理解和認識，我們利用一輛鏟車(chē)，視其能力大小，鏟起兩噸或四噸標準砝碼后（此時(shí)總重量約為6.5t或8.5t），視為同一載荷，分別停在各個(gè)承重點(diǎn)的位置上，且注意讓鏟車(chē)重心基本對準承重點(diǎn)（稱(chēng)重傳感器）位置。認真地進(jìn)行反復檢測調整，使其各承重點(diǎn)示值盡量趨于一致。對于Max＝100t，用加千克小標準砝碼的閃變點(diǎn)法確定誤差，要求各點(diǎn)之間的最大差值不大于10kg。如果能達到要求，說(shuō)明該衡稱(chēng)量的穩定性和重復性良好，可以繼續檢測。否則，暫停檢測，查找原因，進(jìn)行調修。 

3.1.3初步標定用自備檢衡車(chē)（M＝24420kg，車(chē)上裝有12tM11級標準砝碼）停在秤臺面中間進(jìn)行標定。M值是取用標準砝碼剛校準的30t電子汽車(chē)衡稱(chēng)量多次的平均值。意在初步完成量值的傳遞和溯源。 

3.1.4檢查線(xiàn)性用接近常用的最大秤量的載重車(chē)(例如70t～80t左右)上秤臺稱(chēng)量。注意將載重車(chē)停在秤臺一端，以便留有放標準砝碼的地方。設此時(shí)示值為I，再加放10t標準砝碼，示值為P，如果示值P＝I＋10000kg?？砷_(kāi)走載重車(chē)，示值應為10000kg。卸掉標準砝碼，秤回零。 

3.1.5稱(chēng)量檢測 

（1）用自備檢衡車(chē)，從兩個(gè)方向上秤臺，分別停在左、中、右三點(diǎn)，記錄六個(gè)稱(chēng)量示值，要求六個(gè)示值之間的最大差值不大于20kg，認為小稱(chēng)量段合格。 

（2）用載重車(chē)從兩個(gè)方向上秤臺，分別停在左、中、右三點(diǎn)，記錄六個(gè)稱(chēng)量示值，要求六個(gè)示值最大差值不大于40kg，認為大稱(chēng)量段合格。 

（3）恢復e=d=50kg，結束檢定。3.1.6線(xiàn)性調整實(shí)際情況表明，示值P=I+10000只是偶然出現的情況，大多數情況為示值P≠I＋10000。對于示值P≠I＋10000，可根據正比例關(guān)系，用公式I1＝10000I/(P-I)求出I1，再用I1值進(jìn)行重新標定。但需注意，對于能夠進(jìn)行線(xiàn)性修正的儀表進(jìn)行二次加載標定，即第一次加載用自備檢衡車(chē)值，第二次加載用I1值。對于不能進(jìn)行線(xiàn)性修正的儀表，用I1值標定后，再上自備檢衡車(chē)稱(chēng)量檢測。

參照最大允許誤差的規定，結果若： 

（1）誤差≤20kg，認為合格。再做“1.5稱(chēng)量檢測"項，如果合格，恢復e=d=50kg，可以結束檢定。 

（2）20kg<誤差≤80kg，參照自備檢衡車(chē)值，適當修正I1后，再重新標定。做“1.5稱(chēng)量檢測"項，如果合格，恢復e=d=50kg，結束檢定。（

3）誤差>80kg，說(shuō)明該衡的線(xiàn)性誤差大，需要進(jìn)一步調修。3.1.7檢測操作過(guò)程流程圖，如圖1所示。 

4分析驗證本方法的可行性 

4.1不確定度分析和評定 

4.1.1對檢定結果有影響的不確定度分量(1)鏟車(chē)工作引入的不確定度u1=1.5kg認為信息的可信程度為80%，則由γ1=12△u(xi)

上述是采用標準砝碼檢定大量程電子汽車(chē)衡的詳細說(shuō)明，希望能幫助到您！