搬運標準砝碼機械化的解決方案說(shuō)明 介紹：

摘要：用M1級20kg標準砝碼檢定電子汽車(chē)衡,用人力搬運砝碼的傳統方式,勞動(dòng)量大、勞動(dòng)強度高,給被檢單位帶來(lái)很大負擔。由于受人力的影響和制約,影響了檢定質(zhì)量和工作效率。本文提出用叉車(chē)叉運標準砝碼箱,實(shí)現搬運砝碼機械化的解決方案,不再用人力搬運砝碼,保證了檢定質(zhì)量,提高了工作效率;對標準砝碼箱質(zhì)量值、標準砝碼箱箱體質(zhì)量值的準確度進(jìn)行了論述,同時(shí)對用標準砝碼箱檢定電子汽車(chē)衡的可行性進(jìn)行了探討。

電子汽車(chē)衡的檢定,我們是用M1級20kg砝碼進(jìn)行檢定的,砝碼的搬動(dòng)都是用人力來(lái)進(jìn)行。2004年我們制做了“人力檢衡車(chē)”,減輕了部分人力勞動(dòng)量。隨著(zhù)秤量的增大,人力的勞動(dòng)量也加大,如果進(jìn)行調試,砝碼需反復搬動(dòng),人力的勞動(dòng)量會(huì )更大,給被檢單位及個(gè)人造成很大負擔。由于人力的影響和限制,直接影響了檢定質(zhì)量,有時(shí)還會(huì )引起被檢單位的誤解。如何在檢定工作中,排除人力的影響,以保證檢定質(zhì)量。我們想到的方法是:實(shí)現搬運砝碼的機械化。

1搬運砝碼機械化的解決方案

通過(guò)使用“人力檢衡車(chē)”,在實(shí)踐和理論論證是可行的基礎上,聯(lián)想用叉車(chē)叉運砝碼(標準砝碼箱)———搬運砝碼機械化的解決方案。要實(shí)施這個(gè)方案,需將小質(zhì)量(20kg)的砝碼組合成大質(zhì)量(1000kg)的大砝碼,便于叉車(chē)叉運。2006年初,我們購置了一臺CP-2型叉車(chē),設計制作了標準砝碼箱箱體,將多個(gè)20kg砝碼裝入箱體內,組合成大質(zhì)量砝碼———標準砝碼箱。

2標準砝碼箱

標準砝碼箱是由多個(gè)M1級20kg砝碼和特制的、具有一定質(zhì)量值的標準砝碼箱箱體組合成大質(zhì)量的用叉車(chē)叉運的專(zhuān)用砝碼,用于檢定電子汽車(chē)衡。標準砝碼箱由二部分構成,即多個(gè)M1級標準砝碼和標準砝碼箱箱體(以下簡(jiǎn)稱(chēng)箱體),箱體的質(zhì)量為100kg,M1級標準砝碼的質(zhì)量為900kg(45個(gè)20kg砝碼),標準砝碼箱質(zhì)量為1000kg。

2.1箱體的設計和制做

20kg砝碼在箱體內的擺放是每層15個(gè)(5×3),擺3層共計45個(gè)。箱體的幾何尺寸,按照砝碼擺放后的尺寸設計為長(cháng)方六面體。箱體框架用5#、6#、角鋼焊接成長(cháng)方六面體,用4mm厚鋼板焊在框架底部,用1.8mm厚鋼板將箱體框架上面和兩個(gè)側面與底部鋼板封閉焊接,箱體框架兩端開(kāi)口,砝碼由此處裝入箱體內,用4#角鋼和1.8mm厚鋼板按照兩端口尺寸做兩個(gè)側門(mén),用鑼絲將兩側門(mén)分別緊固在兩端口的框架上,在側門(mén)與框架的接觸面之間,用膠條做密封墊,在固定側門(mén)時(shí)將其壓緊,此時(shí)的箱體便是一個(gè)封閉的箱體。在箱體底板下面兩端焊上2根8#槽鋼做底腳,便于叉車(chē)叉入。

2.2箱體的技術(shù)要求

2.2.1箱體的質(zhì)量允差

箱體的質(zhì)量標稱(chēng)值為100kg,準確度等級為M1級,根據JJG99-2006《砝碼》檢定規程的要求,其質(zhì)量允差為±5g。

2.2.2箱體質(zhì)量的調整

為調整箱體的質(zhì)量,做一配重管,將一相應長(cháng)度和直徑的鐵管,一端封閉焊死,另一端焊一螺絲帽,用螺絲封閉,管的內腔做為箱體質(zhì)量的調整腔。在標準砝碼放入箱體內后,配重管放入砝碼的間隙中,配重管的重量不大于1kg。

2.2.3箱體的焊接

箱體全部采用優(yōu)質(zhì)鋼材焊接而成,需按設計圖紙進(jìn)行生產(chǎn)。焊接應牢固,焊口應平整,焊渣應除凈,表面護板與框架的焊接不應有斷焊、漏焊,側門(mén)密封壓條應壓緊,保證凡影響標準砝碼箱質(zhì)量值的物質(zhì)不能進(jìn)入箱體內。

2.2.4箱體的防銹處理

箱體焊接后應做防銹處理,箱體內外應先除銹,涂以底漆,表面再涂以油漆,漆膜應色澤均勻,不應有漏涂、氣泡、露底和劃傷等缺陷。

2.2.5箱體的檢定標記

在箱體兩側門(mén)的對邊角鐵上與鄰近的緊固鑼絲上各鉆兩個(gè)Φ3的小孔,以備鉛封用。

2.3箱體質(zhì)量的標定

我們按M1級砝碼的準確度對箱體質(zhì)量進(jìn)行標定。為此,我們特購置了一臺秤量100kg、分度值為1g的II級電子天平(質(zhì)量比較儀)和F2級20kg標準砝碼4個(gè),將計量標準F2級砝碼標準裝置的測量量限由20kg擴大到100kg。箱體的標定是采用單次替代法,在標準電子天平(質(zhì)量比較儀,以下簡(jiǎn)稱(chēng)天平)上放置與箱體同標稱(chēng)質(zhì)量值的F2級標準砝碼,讀取示值后,采用閃變點(diǎn)的方法,添加小砝碼,計算化整前示值,即為標準砝碼的示值。然后取下標準砝碼,放上箱體,讀取示值,并按上述方法檢測、計算化整前示值,即為箱體的示值。箱體化整前示值與標準砝碼化整前示值應相等,如不相等,添減小重物,使其最大誤差不應超過(guò)±5g。標定時(shí)所添加的小重物放在配重管內。

2.4箱體質(zhì)量值測量結果不確定度的評定

2.4.1概述

1. 測量依據:JJG99-2006《砝碼》檢定規程。
2. 環(huán)境條件:溫度:常溫,相對濕度不大于80%。
3. 測量標準:F2級標準砝碼,測量范圍100kg,由規程中給出擴展不確定度U100=1.6g,包含因子k=3。
4. 被測對象:M1級箱體質(zhì)量,測量范圍100kg,擴展不確定度U100=5g,包含因子k=3。

(5)測量過(guò)程:箱體質(zhì)量的測量是采用單次替代法,在標準電子天平上放置與箱體同標稱(chēng)質(zhì)量值的F2級標準砝碼,讀取示值后,采用閃變點(diǎn)的方法,添加小砝碼,計算化整前的示值,即為標準砝碼的示值。然后取下標準砝碼放上箱體,讀取天平示值,并按上述方法檢測和計算化整前的示值,即為箱體的示值。箱體示值與標準砝碼示值差加上標準砝碼的質(zhì)量值,即為箱體質(zhì)量值的測量結果。

2.4.2數學(xué)模型

m=ms+d式中:m—箱體的質(zhì)量值ms—F2級標準砝碼的質(zhì)量值d—被測箱體與標準砝碼的差值

2.4.3輸入量的標準不確定度的評定

(1)輸入量ms的標準不確定度u(ms)的評定。輸入量ms的標準不確定度采用B類(lèi)方法進(jìn)行評定根據JJG99-2006《砝碼》檢定規程中給出的F2級標準砝碼100kg的擴展不確定度不大于1.6g,包含因子k=3標準不確定度u(ms)=1.63=0.53g估計!(ms)u(ms)=0.10,則自由度"ms=50(2)輸入量d的標準不確定度u(d)的評定u(d)由3個(gè)標準不確定度分項構成a)天平測量重復性引起的標準不確定度分項u(d1);b)測天平鑒別力的標準小砝碼引起的標準不確定度分項u(d2);c)為使天平平衡添加標準小砝碼引起的標準不確定度分項u(d3)。"天平測量重復性引起的標準不確定度分項u(d1)可以通過(guò)連續測量得到測量列,采用A類(lèi)方法進(jìn)行評定。用同一箱體在不同時(shí)間,在重復性條件下連續測量10次,共得到3組測量列,每組測量列分別按上述方法計算得到單次實(shí)驗標準差如下表所示。根據JJG99-2006《砝碼》檢定規程5.2款規定,“在規定的準確度等級內,任何一個(gè)質(zhì)量標稱(chēng)值為m0的單個(gè)砝碼,其折算質(zhì)量的擴展不確定度U(k=2),應不大于表1中相應準確度等級的最大允許誤差絕對值的三分之一”。經(jīng)上述評定,100kg箱體質(zhì)量值的擴展不確定度U=1.065g(k=2)。表1中M1級100kg砝碼最大允許誤差(MPE)的絕對值為5g,1/3MPE=1.67g,則U<1/3MPE。箱體質(zhì)量值的準確度達到了M1級砝碼的要求。

2.5標準砝碼箱質(zhì)量值不確定度的評定

標準砝碼箱質(zhì)量值(m標)是45個(gè)M1級20kg砝碼的質(zhì)量值(m砝碼)與箱體質(zhì)量值(m箱)之和,即m標=m砝碼+m箱。按照“箱體質(zhì)量值測量結果不確定度的評定方法”,標準砝碼箱質(zhì)量值擴展不確定度為:m標=1000kgU=5.55g(k=2)。根據JJG99-2006《砝碼》檢定規程5.2款規定,“在規定的準確度等級內,任何一個(gè)質(zhì)量標稱(chēng)值為m0的單個(gè)砝碼,其折算質(zhì)量的擴展不確定度U(k=2),應不大于表1中相應準確度等級的最大允許誤差絕對值的三分之一”。經(jīng)對標準砝碼箱質(zhì)量值不確定度的評定,1000kg標準砝碼箱質(zhì)量值的擴展不確定度U=5.55g(k=2)。表1中M1級1000kg砝碼最大允許誤差的絕對值為50g,1/3MPE=16.7g,則U<1/3MPE。標準砝碼箱質(zhì)量值準確度達到了M1級砝碼要求。

綜上所述,依據JJG2053-2006《質(zhì)量計量器具》國家計量檢定系統表和JJG539-97《數字指示秤》計量檢定規程,標準砝碼箱可以做為M1級、叉車(chē)叉運的專(zhuān)用砝碼檢定電子汽車(chē)衡。3解決方案的實(shí)施效果經(jīng)過(guò)2006年一年的實(shí)施,效果是比較好的,明顯提高工作效率,排除了人力搬運砝碼對檢定工作帶來(lái)的諸多制約和影響,保證了檢定質(zhì)量,減輕了用戶(hù)負擔,深受被檢單位歡迎。特別是充分利用了現有20kg砝碼的標準資源,以較小的投資實(shí)現了較高的工作效率。以上是我們用叉車(chē)叉運標準砝碼箱,實(shí)現檢定電子汽車(chē)衡搬運砝碼機械化的做法,以及對標準砝碼箱檢定電子汽車(chē)衡可行性的探討,請領(lǐng)導和同志們批評指正。

以上是搬運標準砝碼機械化的解決方案說(shuō)明的詳細介紹！

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